 |
| D19E thế hệ mới nâng sức kéo cho đường sắt Việt Nam. |
Ngày 29/8, tại ga Yên Viên, Hà Nội, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, gọi tắt là VNR, tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.
Đầu máy D19E thế hệ mới tiếp tục sử dụng động cơ diesel CAT3512B, hệ truyền động điện AC DC và sáu động cơ điện kéo. Phương tiện có tốc độ lớn nhất 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.
 |
| Ngành Đường sắt Việt Nam đề xuất giải pháp tái cơ cấu nhằm thoát lỗ |
Dòng D19E đã được khai thác nhiều năm trên mạng lưới đường sắt Việt Nam. Thay vì chuyển sang một nền tảng hoàn toàn khác, VNR yêu cầu nhà sản xuất giữ lại cấu hình đã được kiểm chứng, đồng thời xử lý các hạn chế phát sinh trong quá trình vận hành thực tế.
Kết quả là đầu máy mới được cải tiến, tối ưu hơn 40 hạng mục liên quan đến thiết bị, vật liệu, công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì. Các thay đổi tập trung vào năm nhóm gồm hệ thống điều khiển, kết cấu khoang lái, bàn điều khiển, máy nén gió và cụm truyền động.
Thay đổi quan trọng nằm ở hệ thống máy tính G300, được dùng thay nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống mới giảm số thiết bị trung gian, tích hợp cảnh báo và hiển thị trạng thái vận hành bằng giao diện số.
Máy tính G300 cũng có thể ghi dữ liệu, hỗ trợ chẩn đoán và cung cấp thông tin phục vụ bảo trì. Khi thiết bị xuất hiện dấu hiệu bất thường, lái tàu và nhân viên kỹ thuật có thêm dữ liệu để xác định nguyên nhân, xử lý sớm, giảm nguy cơ sự cố ảnh hưởng đến hành trình.
Việc ghi và phân tích dữ liệu vận hành tạo nền tảng cho phương thức bảo trì dựa trên tình trạng thiết bị. Đơn vị khai thác có thể theo dõi diễn biến kỹ thuật thay vì chỉ chờ đến kỳ kiểm tra định sẵn hoặc khi hư hỏng đã xảy ra.
Khoang lái trên D19E mới được gia cường để tăng độ cứng và khả năng chống va chạm. Thiết kế này giúp bảo vệ không gian làm việc của lái tàu và hạn chế hư hại thiết bị điều khiển nếu xảy ra va chạm.
Bàn điều khiển được chế tạo bằng vật liệu composite, bố trí lại theo tầm nhìn và thao tác của người lái. Kính chắn gió có chức năng sấy điện, máy gạt nước được bổ sung bộ phận phun rửa. Ghế, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu cũng được điều chỉnh để hỗ trợ quan sát trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Máy nén gió piston trên thế hệ trước được thay bằng loại trục vít. Kết cấu quay liên tục giúp dòng khí ổn định hơn, giảm rung và tiếng ồn, đồng thời bảo đảm nguồn khí cho hệ thống hãm cùng các thiết bị phụ trợ.
 |
| Đường sắt Việt Nam lần đầu đưa robot AI phục vụ hành khách trên tàu hỏa |
Cụm truyền động giữa động cơ điện kéo và trục bánh xe sử dụng ổ lăn kết hợp hộp bảo vệ Cannon box. Giải pháp này giảm ma sát, tăng độ kín, hạn chế rò rỉ và ngăn bụi, nước ảnh hưởng đến thiết bị.
Khung giá chuyển hướng dùng thép cường độ cao, được hàn bằng robot và sơn tĩnh điện. Các đường ống gió, ống hãm và ống nước làm mát chuyển sang thép không gỉ, giúp chống ăn mòn, thuận tiện hơn khi tháo lắp hoặc thay thế.
Những cải tiến này không trực tiếp làm thay đổi ghế ngồi hay tiện nghi trong toa hành khách. Tác động đối với người đi tàu nằm ở khả năng vận hành ổn định hơn, phát hiện sớm lỗi kỹ thuật và giảm nguy cơ hành trình bị gián đoạn.
Lô đầu máy mới sẽ bổ sung và từng bước thay thế các phương tiện đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất. VNR dự kiến sử dụng nguồn sức kéo mới cho tuyến Bắc Nam, các tuyến nội địa và hoạt động vận tải liên vận quốc tế.
D19E mới vẫn là đầu máy diesel chạy trên mạng đường sắt hiện hữu, không phải đầu máy dành cho đường sắt tốc độ cao. Giá trị chính của lô phương tiện nằm ở việc giải quyết nhu cầu trước mắt của ngành đường sắt, trong khi các dự án hạ tầng và phương tiện thế hệ mới cần thêm thời gian triển khai.
Quá trình tiếp nhận, vận hành và sửa chữa lô đầu máy cũng giúp đội ngũ kỹ thuật làm quen với hệ thống điều khiển số, quản lý dữ liệu thiết bị và phương thức bảo trì mới. Đây là điều kiện để VNR nâng năng lực tự sửa chữa, giảm thời gian đầu máy phải nằm xưởng và duy trì hiệu quả khai thác trong suốt vòng đời phương tiện.
