Người dân thủ đô đi xe buýt điện đánh giá rất cao loại hình phương tiện thân thiện này.

Các tuyến buýt bao gồm số 05 từ khu đô thị Linh Đàm đến Phú Diễn, tuyến 15 từ bến xe Gia Lâm đến Phố Nỉ, tuyến 17 từ Long Biên đến Nội Bài, tuyến 36 từ Yên Phụ đến khu đô thị Linh Đàm, tuyến 39 từ công viên Nghĩa Đô đến Tứ Hiệp, tuyến 43 từ công viên Thống Nhất đến thị trấn Đông Anh, tuyến 54 từ Long Biên đến Bắc Ninh, tuyến 47A từ Đại học Kinh tế quốc dân đến Kiêu Kỵ (Gia Lâm), và tuyến 59 từ thị trấn Đông Anh đến Học viện Nông nghiệp Việt Nam.

“Giải pháp xử lý là cho phép điều chuyển, sử dụng số lượng xe dôi dư (vẫn còn khấu hao) được thay thế vào các tuyến khác hết tuổi xe nhưng chưa hết hạn thầu, hoặc thay thế phương tiện để giảm tuổi phương tiện nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ trên các tuyến buýt chưa hết hạn thầu,” lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho hay.

Đánh giá việc chuẩn bị điều kiện để thực hiện được ngay cho buýt điện hoạt động từ 1/4 tới là khó khả thi (phương tiện buýt nhỏ và trung bình không có sẵn tại thị trường Việt Nam và phải nhập khẩu hoặc đặt sản xuất đồng thời phải đầu tư lắp đặt trạm sạc), phía Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho rằng trong khi chờ chuẩn bị phương tiện, hạ tầng (tối đa 6 tháng) cho phép tạm thời gia hạn hợp đồng thầu đang khai thác đối với đơn vị đang vận hành cho đến khi đơn vị được đặt hàng chuẩn bị xong các điều kiện (thời gian gia hạn không quá 6 tháng kể từ ngày 1/4/2024).

Dự kiến sau khi hoàn thiện xong thủ tục đặt hàng, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ triển khai ngay thủ tục lựa chọn đơn vị tư vấn xây dựng định mức kinh tế kỹ thuật và đơn giá đối với xe buýt điện trung bình và nhỏ để làm cơ sở đấu thầu các tuyến buýt khi hết thời gian thí điểm.

Được biết, theo lộ trình, năm 2025 có khoảng 68 tuyến buýt trên địa bàn Hà Nội sẽ hết hạn thầu và phải đổi chuyển sang buýt điện.