Cuộc đua giảm giá xe điện tại Trung Quốc: Khi các hãng tung chiêu '0 đồng trả trước'

Tesla đã công bố khoản trợ cấp bảo hiểm 8.000 nhân dân tệ - và chương trình tài trợ lãi suất 0% trong năm năm - cho chiếc xe rẻ nhất của hãng, Model 3.

Liz Lee, Phó Giám đốc tại Counterpoint Research, cho biết sự yếu kém trong các chỉ số tiêu dùng của Trung Quốc đã làm dấy lên lo ngại rằng các nhà sản xuất ô tô có thể không bán được lượng xe tồn kho tích lũy của họ.

Kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài từ ngày 28 tháng 1 đến ngày 4 tháng 2 tại Trung Quốc năm nay, mở ra năm con rắn của Trung Quốc. Vào tháng 1, Bắc Kinh cho biết họ đã phát hành 81 tỷ nhân dân tệ (11,12 tỷ đô la) để hỗ trợ tiêu thụ ô tô điện , điện thoại thông minh và đồ gia dụng trong kỳ nghỉ lễ kéo dài.

Làn sóng ưu đãi chưa từng có

Tesla, hãng xe điện hàng đầu thế giới, đã khởi động năm mới với chương trình hỗ trợ đặc biệt cho Model 3:

• Trợ cấp bảo hiểm 8.000 nhân dân tệ
• Lãi suất 0% trong 5 năm cho khách hàng trả trước 34% giá trị xe
• Giảm tổng chi phí gần 1.100 USD cho khách hàng

Không kém cạnh, Xpeng - startup xe điện Trung Quốc - còn táo bạo hơn khi:

• Miễn hoàn toàn khoản trả trước
• Áp dụng lãi suất 0% trong 5 năm cho 4 mẫu xe
• Là hãng duy nhất kết hợp cả hai ưu đãi trên

NIO cũng đã nâng cấp chương trình từ lãi suất 0% trong 3 năm lên 5 năm sau khi doanh số tháng 1/2024 sụt giảm mạnh xuống 13.863 xe (so với 31.138 xe tháng trước).

Nguyên nhân của làn sóng giảm giá

Theo các chuyên gia, có nhiều yếu tố thúc đẩy xu hướng này:

1. Doanh số sụt giảm đầu năm: Ngay cả BYD - nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc - cũng chứng kiến doanh số giảm từ 509.440 xe (tháng 12/2023) xuống 296.446 xe (tháng 1/2024).
2. Áp lực hàng tồn kho: Liz Lee từ Counterpoint Research cho biết các nhà sản xuất đang lo ngại về việc tiêu thụ lượng xe tồn kho đang tích tụ.
3. Chính sách hỗ trợ từ chính phủ: Bắc Kinh đã giải ngân 81 tỷ nhân dân tệ (11,12 tỷ USD) để kích cầu tiêu dùng xe điện trong dịp Tết.

Triển vọng và thách thức

Stephen Dyer từ AlixPartners nhận định rằng các ưu đãi này là "cách giảm giá mà không giảm giá trực tiếp", nhưng cảnh báo về tâm lý người tiêu dùng Trung Quốc thường chờ đợi các đợt giảm giá tiếp theo.

Counterpoint dự báo thị phần xe năng lượng mới tại Trung Quốc sẽ tăng từ 50% hiện nay lên 86% vào năm 2035. Tuy nhiên, sự cạnh tranh khốc liệt đã khiến:

• 20 thương hiệu xe năng lượng mới phải đóng cửa năm 2023
• 13 thương hiệu mới gia nhập thị trường
• Các thương hiệu nước ngoài truyền thống đang gặp khó khăn trong việc thích ứng

Cuộc cạnh tranh này không chỉ dừng lại ở thị trường Trung Quốc mà còn lan rộng ra toàn cầu, buộc các hãng xe truyền thống như Ford phải điều chỉnh chiến lược để đối phó với sự bành trướng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc trên thị trường quốc tế.