 Hyundai Palisade 2026 bắt đầu nhận cọc tại Việt Nam |
 Hyundai Tucson Hybrid nhận đặt cọc tại Việt Nam, giá trên 1 tỷ đồng |
 Hyundai triệu hồi gần 48.000 xe SUV Kona vì lỗi dây an toàn ghế giữa |
 |
| Mẫu Tucson Hybrid của Hyundai Motor: Ảnh: Hyundai Motor |
Theo số liệu công bố, hai thương hiệu bán ra tổng cộng 165.284 xe tại Mỹ trong tháng trước, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức doanh số tháng 7 cao nhất từ trước đến nay đối với cả Hyundai lẫn Kia.
Doanh số của Hyundai, tính cả thương hiệu xe sang Genesis, tăng 3,7%, lên 89.427 xe. Kia ghi nhận mức tăng trưởng nhỉnh hơn với 6,7%, đạt 75.857 xe bán ra. Sự tăng trưởng đồng đều ở cả hai thương hiệu góp phần đưa tổng doanh số toàn tập đoàn lên mức kỷ lục nói trên.
Tucson là mẫu xe bán chạy nhất của Hyundai, với doanh số tăng 20,2%, lên 19.714 chiếc. Elantra theo sau với mức tăng mạnh 38,5%, đạt 17.115 xe, trong khi Santa Fe ghi nhận 13.373 xe bán ra trong tháng.
Ở phía Kia, các mẫu SUV dẫn dắt đà tăng trưởng chung. Sportage tăng 11,7%, lên 16.083 xe, Telluride tăng 13,5%, lên 11.816 xe. Mẫu minivan Carnival gây chú ý khi doanh số vọt 22,8%, đạt 7.279 xe bán ra.
Tính chung các dòng xe điện hóa, tập đoàn bán ra 50.937 xe, tăng 24,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên mức tăng này gần như đến hoàn toàn từ xe hybrid. Doanh số hybrid vọt 52,2%, lên 43.727 xe. Hyundai đóng góp 22.733 xe hybrid, tăng 35%, còn Kia đạt 20.994 xe, tăng đến 76,6%.
Trái ngược hoàn toàn, doanh số xe điện thuần của cả hai thương hiệu lao dốc, sau khi khoản tín dụng thuế 7.500 USD dành cho người tiêu dùng Mỹ theo Đạo luật Giảm lạm phát hết hiệu lực từ năm ngoái. Tổng doanh số xe điện giảm 40,5%, còn 7.210 xe. Trong đó doanh số của Hyundai giảm 46,1%, còn 4.545 xe, còn Kia giảm 27,7%, còn 2.665 xe.
Dù mảng xe điện sa sút, giới quan sát ngành nhận định Hyundai Motor Group có thể mở rộng thị phần khi Ford Motor, General Motors và Stellantis đang thu hẹp tham vọng xe điện của mình. Trong các cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh quý II, ba hãng xe Mỹ này đều nhắc lại kế hoạch ưu tiên những mẫu xe động cơ đốt trong mới, trong khi gần như không cập nhật thêm thông tin về mảng xe điện.
Ông Lee Ho-geun, Giáo sư kỹ thuật ô tô tại Đại học Daeduk, nhận định các hãng xe Mỹ dường như đang tập trung nhiều hơn vào việc cắt giảm chi phí để bảo vệ biên lợi nhuận. Theo ông, trong bối cảnh đó, Hyundai có thể tiếp tục cải thiện lợi nhuận bằng cách mở rộng doanh số hybrid, tránh đẩy mạnh xe điện một cách vội vã, đồng thời tận dụng cơ hội để tăng thị phần cho các mẫu xe điện chủ lực của tập đoàn.
