Mẫu xe BMW R12 G/S mới lấy cảm hứng từ huyền thoại R80 G/S, được coi là chiếc adventure bike đầu tiên trong lịch sử.
Ảnh: caranddrive
BMW GS: Biểu tượng của khám phá không giới hạn
Trong thế giới mô tô lưu trữ, tên gọi BMW GS mang đến một lượng đặc biệt, tương tự như cách G-wagen hay Land Cruiser đã xác định lại thế giới xe địa hình. Dòng BMW GS, đặc biệt là những mẫu xe dòng R trang thiết bị động cơ boxer-twin, đã trở thành biểu tượng không thể phủ nhận công việc khám phá những nỏo đường hoang sơ, chưa được khai phá.
Mẫu BMW R12 G/S 2026 mới không chỉ đơn thuần là một chiếc mô tô - nó là sự kết nối tiếp theo của một di sản đại đại, một sự tôn vinh dành cho chiếc xe đã khai sinh ra cả một phân khúc: BMW R80 G/S nguyên bản.
Nguồn gốc của một thoại huyền thoại
Khi nhắc đến các thuật ngữ như "tiên phong" hay "biểu tượng", chúng ta thường thấy khả năng sử dụng trong thời đại hiện nay. Tuy nhiên, BMW R80 G/S (từ Gelände/Strasse - nghĩa là "địa hình/đường phố" trong tiếng Đức) thực sự đáng xứng đáng với cả hai danh hiệu này.
Năm 1980, khi R80 G/S ra mắt, nó đã phá vỡ mọi quy ước. Trong thời điểm mà xe địa hình thường là những chiếc xe nhẹ, động cơ xi-lanh đơn phân dung tích nhỏ, Chiếc Beemer nặng hơn 400 pound với động cơ võ sĩ 798cc là một hiện tượng chưa từng có. Không có chiếc xe nào tương tự trên trường lúc bấy giờ.
Ban đầu, nhiều người còn nghi ngờ về khái niệm này, nhưng R80 G/S nhanh chóng chứng minh giá trị của mình bằng những chiến thắng liên tiếp tại giải đua xe đạp Paris-Dakar Rally vào các năm 1981, 1983, 1984 và 1985. Những chiến thắng này không chỉ là minh chứng cho sự bền bỉ và đa năng của chiếc xe mà còn tạo ra một phân khúc hoàn toàn mới: xe đạp phiêu lưu.
Nếu bạn đang yêu thích những mẫu xe như Harley-Davidson Pan America hay Ducati DesertX, hãy dành lời cảm ơn cho R80 G/S - Chiếc xe đã mở đường cho tất cả những mẫu xe này. Và giờ đây, giống như cách BMW từng tôn vinh R90 S Huyền thoại, R80 G/S cũng có một thiết kế xứng đáng: BMW R12 G/S 2026.
Ảnh: caranddrive
R12 G/S 2026: Sự kết hợp hoàn hảo giữa sản phẩm và công nghệ hiện đại
Mặc dù R12 G/S 2026 mang nhiều tương đồng rõ ràng về thẩm mỹ với người tiền nhiệm từ những năm 80, nhưng bản chất của nó là một máy hoàn toàn hiện đại.
Trái tim của R12 G/S là động cơ 1170cc làm mát bằng không khí/dầu, sản sinh công 109 mã lực ở 7000 vòng/phút và mô-men xoắn 85 pound-feet ở 6500 vòng/phút. Sức mạnh này được truyền đến bánh sau thông qua hệ thống động trục chắc chắn và hộp số sàn 6 cấp mượt mà.
Với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/giờ chỉ trong 4,1 giây và tốc độ tối đa lên đến khoảng 200km/giờ, R12 G/S không chỉ là một chiếc xe địa hình mà còn là một máy mạnh mạnh trên đường phố. Hệ thống phanh cũng được thiết kế để đáp ứng sức mạnh này, với hệ thống đĩa kép 12,2 inch phía trước và đĩa 10,4 inch phía sau, kết hợp với cùm phanh hai piston.
Sinh ra để chinh phục mọi địa hình
BMW GS có khả năng phục hồi mọi loại địa hình, đây là cốt lõi DNA của dòng xe này. R12 G/S 2026 được tối ưu hóa cho công việc đi địa hình với nhiều cải tiến quan trọng so với R12 tiêu chuẩn.
Theo đó, BMW đã tăng góc lái và nghiêng, giúp xe ổn định hơn khi đi trên các địa hình khó khăn. Bánh trước 21 inch thay thế cho bánh 17 inch trên R12 S, cung cấp khả năng chống vật tốt hơn và ổn định tăng cường khi đi trên cát, sỏi hay trơn trượt. Cơ sở chiều dài cũng được kéo dài, mang lại mức độ cân bằng tối ưu cho xe khi đi ở tốc độ cao hoặc trên bề mặt không bằng vật liệu.
Với những cải tiến này, R12 G/S 2026 không chỉ mang tên G/S một cách hình thức mà thực sự là một chiếc xe sẵn sàng cho mọi cuộc phiêu lưu dù là trên đường nhựa hay những con đường mòn hoang sơ nhất.
Ảnh: caranddrive
BMW R12 G/S: Kết quả giữa công nghệ hiện đại và khả năng vượt địa hình
Khi nhìn vào BMW R12 G/S, điều đầu tiên bạn có thể nhận thấy là hệ thống xả được đặt ở vị trí cao hơn so với các đường phố mẫu xe thông thường. Đây không phải là một lựa chọn thiết kế ngẫu nhiên, nó là ý tưởng thiết kế chủ yếu để bảo vệ ống xả và đập khi vượt qua các vật cản trên đường địa hình.
BMW đã trang bị cho R12 G/S ba chế độ lái riêng biệt nhằm tối ưu hóa hiệu suất trên đường nhựa hay đảm bảo an toàn trên mặt đường trơn. Điểm nổi bật nhất là chế độ Enduro, được thiết kế đặc biệt cho những chuyến đi địa hình, nơi bề mặt đường phức tạp.
Mỗi chế độ lái này là một hệ thống điện tử hỗ trợ điều khiển chính. Hệ thống kiểm soát lực kéo hoạt động như một người gác cổng, đảm bảo không có quá nhiều sức mạnh được truyền đến bánh sau khi nó bị trượt.
Điều thú vị là cách BMW đã thiết kế hệ thống phanh. Khi phanh tay, lực phanh không chỉ tác động lên bánh trước mà còn được phân phối một phần cho bánh sau để tạo ra sự ổn định tối đa. Hệ thống này đặc biệt hữu ích khi phanh trên các bề mặt không ổn định.
Về hệ thống treo - R12 G/S được trang bị phuộc USD (Upside-Down) ở phía trước. Hành trình treo dài 8,3 inch ở phía trước và 7,9 inch ở phía sau. Với hành trình đó, R12 G/S có thể vượt qua các ổ gà, đá và địa hình ghềnh dễ dàng.
Khả năng điều chỉnh đầy đủ ba thông số (tải trước, nén và phản hồi) cũng đồng nghĩa với việc bạn có thể "cá nhân hóa" phuộc phù hợp với từng địa hình.
Ảnh: caranddrive
Biến R12 G/S tùy chỉnh theo phong cách lái xe của bạn
BMW đã thiết kế Gói Enduro Pro đặc biệt dành riêng cho những người mạo hiểm. Hãy tưởng tượng chiếc xe của bạn như một nhà leo núi chuyên nghiệp - nó cần được trang bị công cụ đúng đắn để chinh phục mọi thử thách.
Đầu tiên, gói này nâng khoảng sáng gầm lên đến cách 10 inch - tức là bạn có thêm khoảng 2 inch khoảng cách với mặt đất. Điều này có ý nghĩa gì? Hãy nghĩ đến những lần bạn cố gắng bước qua vũng nước lớn - bạn nâng chân cao hơn để tránh bị ướt. Tương tự, chiếc R12 G/S với khoảng sáng cao hơn có thể "bước qua" những tảng đá và vật cản mà phiên bản tiêu chuẩn có thể sẽ xuất hiện.
Gói Enduro Pro còn trang bị những lốp địa hình đặc biệt - tương tự như đổi từ giày thông thường sang giày leo núi có độ bám tốt hơn. Động cơ được bảo vệ bởi các tấm nhôm chắc chắn, bổ sung góc bảo vệ tay lái. Đế để chân "enduro" lớn hơn giúp chân giữ vững vị trí ngay cả khi lái xe qua bùn hay cát. Đáng chú ý, chế độ Enduro Pro vô hiệu hóa tất cả các hệ thống an toàn ngoại trừ kiểm soát lực kéo và ABS bánh trước.
Bánh sau lớn hơn (18 inch thay vì 17 inch) cùng với những điều chỉnh về cơ sở chiều dài, góc nghiêng và góc đầu đều hướng mục tiêu tăng cường ổn định khi đi địa hình - giống như cách một chiếc thuyền dài và rộng hơn sẽ ổn định hơn trên biển động.
Nếu phong cách lái xe của bạn nghiêng về Strasse hơn là Gelände , có Gói Premium. Nó hỗ trợ kiểm soát hành trình, hỗ trợ khởi động ngang dốc và hoàn thành ứng dụng cùng với tay nắm có hệ thống sưởi, đèn pha thích ứng và bộ sang số nhanh hơn.
BMW cũng cung cấp tùy chọn theo cá tính riêng như pin lithium-ion nhẹ hơn giúp giảm khối lượng tổng thể của xe. Ghế sau và để chân cao hơn, màn hình TFT 3,5 inch, thay thế đồng hồ analog tròn, có khả năng kết nối ứng dụng qua Bluetooth (cũng như bổ sung thêm cổng USB-C) cũng là những tùy chọn riêng biệt.
Ngoài ra còn có một số tính năng thiết yếu như đèn LED hiệu suất cao, ổ cắm 12 volt để sạc thiết bị, khóa điện thông minh và hệ thống gọi khẩn cấp,
BMW dự kiến đưa ra mẫu xe này cho các đại lý vào quý 3 năm nay, với giá khởi điểm 17,090 USD. Đây có thể là cơ hội để bạn biến những giấc mơ đua xe Dakar thành hiện thực - hoặc ít nhất là có cảm giác gần nhất với trải nghiệm đó trên một chiếc xe hiện đại, an toàn và đầy công nghệ.
VETC thông báo sáng 20/8 tạm dừng khoản phí quản lý ví điện tử 6.600 đồng/tháng sau ba tuần áp dụng, để xây dựng phương án phù hợp hơn. ePass lại đi theo hướng khác, khi tuyên bố chỉ trừ phí với ví có phát sinh giao dịch qua trạm BOT tháng trước, cách giải thích ngược hẳn với chính VETC trước đó. Chủ xe muốn tránh khoản phí này có thể hủy ví, chuyển sang thẻ tín dụng hoặc tài khoản ngân hàng, dù mỗi phương thức đều kèm mức phí giao dịch riêng
Sau ba tuần thu phí quản lý ví điện tử 6.600 đồng mỗi tháng với cá nhân và 66.000 đồng với doanh nghiệp, VETC thông báo dừng lại từ sáng 20/8 để xây dựng phương án phù hợp hơn. Quyết định đến giữa lúc ứng dụng VETC chỉ còn 2,9/5 sao trên App Store và Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia đang xem xét vụ việc, chỉ bốn tháng sau khi phạt cả hai doanh nghiệp 715 triệu đồng vì vi phạm quyền lợi người tiêu dùng. Trong khi đó, ePass vẫn giữ nguyên mức phí.
Cụ thể, chuỗi sự kiện quy mô lớn sẽ chính thức bắt đầu tại Hà Nội và sẽ tiếp tục được triển khai tại nhiều tỉnh, thành phố khác trên cả nước gồm thành phố Hồ Chí Minh, Nghệ An, Thanh Hóa, Hải Phòng, Quảng Ninh, Đắk Lắk và Đà Lạt.
Cadillac XT5 PHEV 2027 dành cho thị trường Trung Quốc được nâng cấp thiết kế, bổ sung LiDAR và hệ thống hỗ trợ lái bán tự động, đồng thời sử dụng hệ truyền động kết hợp động cơ xăng với hai mô-tơ điện.
BYD Sealion 08 chính thức mở bán tại Trung Quốc với hai lựa chọn hybrid sạc điện và thuần điện, phạm vi di chuyển tối đa 900 km cùng khả năng sạc từ 10% lên 97% trong 9 phút.
